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第3142章 我想到一个机会

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    安家人对贺远江的观点瞬间起了浓厚的兴趣。

    整车制造、动力电池,对安家来说,并不是真的打算赚钱,他们只是希望在华夏多做一些制造业的投资,算是为华夏制造业的发展增砖添瓦。

    但贺远江的观点,让他们对这件事情又有了新的期许。

    如果能把这个产业,做成像特斯拉那样的行业巨头,这其中蕴含的商机和利润自不用说,它所能为华夏制造业、本土汽车供应链带来的帮助和提升无疑是巨大的。

    制造业的巨头,和互联网的巨头最大的区别就是,互联网巨头更多是走行业垄断,在垄断态势形成之前,他们会不断释放利益甚至大肆补贴终端市场,在获取足够多的用户并且让用户极端依赖的时候,就会肆无忌惮的攫取利润。

    若干年前他们补贴线上叫车的时候,十公里的路,乘客很可能只需要支付五块钱,而司机可以得到十块钱,可放到现在,同样十公里的路,乘客很可能需要支付三十块钱,而司机,只能得到八块钱。

    而且,互联网企业更倾向于用最少的岗位、创造最大的输出、通过挤压上下游来获取最大的利润。

    但制造业的巨头就不一样了。

    制造业的巨头,养活的是整个产业链。

    一个万人的汽车制造企业,除了自身就能提供万人就业岗位之外,还能为上游的钢厂、铝厂提供大量的就业岗位、为各种物料的运输提供大量就业岗位,还能养活一大批为他提供零配件的大中小型企业,这个带动作用是十分强大的。

    在华夏乃至全世界,很多城市的经济命脉很可能就是一个大型制造业,就像日本的丰田市,四十万人口几乎都是丰田汽车的员工和家属,而丰田自身在全世界范围内有超过三十万名员工,如果算上靠他生存的供应链,至少能拉动百万就业。

    这样的制造巨头,能够为产业链上的上百万人提供利益,而不是拼了命的挤压他们的利润与生存空间。

    现如今,国产新能源汽车的国产率早就超过了九成,如果真能创造一个新能源汽车的巨头,其产生的所有价值,都将用于拉动国内相关企业的发展。

    所以,贺远江的提议,一下子就让所有人眼前一亮。

    叶辰也对这个计划非常感兴趣,他开口道:“我手里现金还是非常充足的,就算拿几百上千亿美金出来也不算难事,贺叔叔觉得这件事怎么运作成功率才最大?”

    贺远江道:“钱倒是不用这么多,两三百亿美金就已经非常充裕了,至于成功率,我个人的感觉还是要把心思放在弯道超车上,别说对比传统的燃油车企业,就算是在新能源里,现在进来都属于第五甚至第六梯队,光是赶超同行就是一个艰难的考验。”

    安凯风问:“贺教授,你觉得究竟如何才能做到弯道超车?或者说,怎么做才算弯道超车?”

    贺远江想了想,组织了一下语言,解释道:“我个人理解的弯道超车,其实并非一个弯道这么简单,而是在整个赛道里抄近道,走别人没走过的路,甚至想不到的路,更快到达终点;”

    “就像国产新能源车,以前我们的燃油发动机总是落后欧美和日韩,怎么追都始终差一点,但国产新能源车直接把桌子掀了,造不出能赶上他们的发动机是吧?那就别造带发动机车了,电机你总没有这么厉害了吧?你几十年的沉淀都在内燃机上,电机你一头雾水,我趁你还没关注到电机,先一步切进去积攒电驱的优势,等我把电驱搞出来的时候,在新能源领域就是我领先你了,到时候你再哭着跟我说你玩了几十年内燃机,从L4到w16你样样精通,我理也不理你,为什么?因为你那套我不玩了。”

    “这就像冷兵器时代苦练剑法的武林高手,你练三十年出山以为天下无敌,我一年半造出火枪,一颗子弹要你的命,你再说你练了三十年也没用,没意义了。”

    “当然,真正掀了全球传统车企桌子的,不是国产新能源企业,而是行业开拓者特斯拉,这就是他当初弯道超车的思路,不过咱们国产新能源也有原创的弯道超车案例,就是新能源三大件,冰箱彩电大沙发,特斯拉不是走极简侘寂风吗?那他们就走奢华舒适风,一样抢占了不少市场份额。”

    顿了顿,贺远江又道:“如果现在想再找一个弯道超车的路线,直接掀了他们的桌子,说实话,很难,但也绝非做不到,只要谁能找对那个切入点,谁就能成为下一个汽车领域的新皇。”

    安凯风也明白,这种切入点必然极为难找,一旦找到,恐怕就能撬动万亿美元级别的市值,所以一时半会想从贺远江这里得到提示,恐怕也是痴人说梦。

    于是,他便又问:“那贺教授,如果暂时找不到弯道超车、出奇制胜的法宝,那我们应该怎么做,才能提高这个项目的成功率呢?”

    贺远江道:“如果想进一步提高成功率,我个人的理解就必须要渗透到更多的上游关键环节中,动力电池自然是其中之一,电控技术和驱动技术也是需要重点关注的,除此之外还有一个重中之重,就是车机软件的研发;”

    “渗透到动力电池,一是为了技术储备,二是为了降低成本,三是为了确保供应,现在安家已经有所布局了;”

    “至于渗透到电控和驱动技术,也是为了提高汽车的硬件竞争力,同样的电池容量、相似的风阻重量,谁的电控更省电,谁的续航就会更高,谁的驱动技术最强,谁的性能就更好,这些都是关乎综合驾驶素质的关键点;”

    “如果没有自己的研发团队或者没有相关企业的战略捆绑,那就永远只能用第三方给出的标准化解决方案,那样的话,你的车,跟市面上其他品牌十几个车型的动力参数一模一样,到时候还谈什么领先呢?”

    说到这里,贺远江又道:“至于车机系统,我觉得是重中之重,从我开始研究新能源汽车开始,车机软件就是我非常重视的部分,其实造新能源汽车就跟造智能手机一样,不能光拼凑硬件,还要做好硬件之间的适配,以及软件与硬件之间的适配,你用再好... -->>
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白领情缘美丽的儿媳妇
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